日产奇骏超混电驱版怎么样（日产奇骏超混电驱版怎么样值得买吗）

日产奇骏超混电驱版怎么样很多人对这个问题比较感兴趣，下面让我们一起来看日产奇骏超混电驱版怎么样值得买吗吧，希望可以帮助到你。

搭载第二代e-POWER系统，超混电驱奇骏实力如何？

近期，日产品牌拿出足够的诚意，伍册推出超混电驱奇骏并迅速加入市场竞争的大潮中。作为其品牌电气化转型的关键性作品，超混电驱奇骏完成了动力方面的蜕变，电动四驱在售价与同级产品没有太大差距的情况下，让该车拥有了远超同级燃油车的驾驶质感，竞争力大幅提升。

近日，2023款超混电驱奇骏正式上市，新车推出两款配置，售价区间18.99~19.99万元。在诸多合资同级产品依旧坚持高价值，高溢价的策略时，日产品牌抢先玩起了油电同价，那么拿出极大诚意的它又是否能够获得消费者的青睐呢？今天就让我们来详细了解一下。

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外观设计

超混电驱奇骏依旧保持了普通燃油版车型的整体轮廓，不过在细节处理方面稍有差异。其中该车采用日产品牌最新的V-Motion设计语言打造，前脸部分设置V字形中网，内部点阵饰板进行黑化处理。两侧前大灯组依旧沿袭了分体式大灯的设计，上方细长条灯组与前进气格栅融合，且提供自适应远近光，自动头灯，大灯高度可调等功能，点亮后的视觉效果不错。除此之外，该车在前包围处还设置梯形散热开口以及粗壮的底部前唇，整车展现出较强的硬派气息。

车身尺寸方面，新款车型的具体长宽高分别为4681×1840×1730 mm，轴距2706mm。该车的车身轮廓较为方正，整车提供有7种车身配色，其中珠白玉为新增主打色，7种配色中还包含3种仿简双拼配色组合。

超混电驱奇骏的尾部造型较为敦实，车顶末端设置小型的扰流板，两侧尾灯组与后风挡上方的饰条相融合，内部也进行熏黑处理，设计整体性良好。后包围处则具备带有镀铬护板的扩散器装饰，不过排气为隐藏式布局，运动氛围并不浓郁。

内饰设计

超混电驱奇骏在内饰设计部分同样没有明显变化，我们只需注意该车新增了云雾蓝的内饰配色，同时车内氛围灯加入专属的蓝光。该车的车内用料相当不错，触手可及的区域基本采用软性皮质面料包裹，细节处融入木纹装饰面板，钢琴烤漆饰板，银色饰条和缝线工艺作为点缀，档次感出众。同时高配车型提供12.3英寸的全液晶仪表盘和同尺寸的中控显示屏，车机系统内置众多第三方APP，并且支持车载KTV和高德地图等功能，兼顾实用性和娱乐性。

新车车内座椅采用仿皮+真皮面料包裹，功能方面提供主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。该车座椅未进行特别处理，整体依旧采用宽大的造型设计，并且靠背对于肩部的承托十分到位，乘坐体验舒适。

新车的后排空间较为宽裕，车顶部位加入全景天窗之后让后排乘客也拥有了良好的采光。此外，该车后备厢的储物空间并没有缩水，后排座椅也支持比例放倒，空间拓展性良好。

动力系统

超混电驱奇骏动力方面配备日产第二代e-POWER混动系统，该系统由1.5T发动机+双电机组成，其中1.5T发动机最大功率为106千瓦，峰值扭矩为250牛米，前电机最大功率为150千瓦，后电机最大功率为100千瓦。此外该车匹配容量为2千瓦时的功率型电池，所搭载的雪狐电四驱e-4ORCE提供自动，经济，运动，雪地和越野共计5种驾驶模式。

车型配置及购买建议

作为日产品牌电气化转型的关键性作品，超混电驱奇骏完成了动力方面的蜕变，电动四驱加持之下让该车拥有了远超同级燃油车的驾驶腔大宏质感，而且其售价也与同级产品没有太大差距，竞争力确实相当出众。新车本次共推出两款配置，售价区间18.99~19.99万元，价格跨度1万元，下面让我们进行对比分析，看看哪一款性价比更高一些。

2023款 e-POWER 超混双电机四驱豪华版

推荐指数：★★★

配置点评：功能配置完善‍

指导价格18.99万元，提供L2级智能驾驶辅助系统，具备驾驶模式切换，上坡辅助，可开启全景天窗，前排无钥匙进入，主动闭合式进气格栅，方向盘四向调节，主动降噪，内置行车记录仪，主驾驶座椅电动调节，12.3英寸触控液晶屏，高德地图，AR实景导航，语音识别控制，4G网络，OTA升级，手机APP远程控制，自动空调，温度分区控制，后座出风口等功能。配置表现极为完善，性价比不错。

2023款 e-POWER 超混双电机四驱至尊版

推荐指数：★★★★

配置点评：提升可观，性价比较高‍

指导价格19.99万元，增加电动后备厢，感应后备厢，电动后备厢位置记忆，车顶行李架，12.3英寸全液晶仪表盘，抬头数字显示，手机无线充电，副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，车内环境氛围灯，后排独立空调等功能，同时轮圈规格从18英寸提升至19英寸。整体的升级幅度比较可观，性价比相对较高。

车叔总结

超混电驱奇骏最重要的亮点体现在动力方面，该车采用了完全不同于燃油版车型的技术路线，所匹配的内燃机在整套系统中扮演着增程器的角色，百分百纯电机驱动的逻辑让该车拥有了电动车型的行驶质感。同时，其油耗相比燃油版车型降低40%，WLTC工况下百公里综合油耗在6升左右，可谓是兼顾性能与经济。从市场方面分析，该车上市之后将会与本田CR-V e:HEV，本田皓影e:HEV和丰田RAV4荣放双擎等车型展开竞争，其中本田的两款车型目前处于申报阶段，具备先发优势的超混电驱奇骏很有机会率先抢夺市场份额。而在该车本次所推出的两款配置中，属于高配的2023款 e-POWER 超混双电机四驱至尊版提升幅度比较可观，可以满足用户的多元化用车需求，性价比相对较高，喜欢该车的朋友可以优先考虑。

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超混电驱奇骏

超混电驱奇骏

作为日产全球首款双电机混动旗舰SUV，超混电驱奇骏是日产电驱战略关键桥梁，肩负着日产电动化战略的重要使命。在日产70年纯电技术和近90年燃油技术强力加持下，凭借第二代e-POWER电驱技术，超混电驱奇骏实现100%纯电驱动，为用户带来无限接近电动车的快速且平顺、静谧又平稳的舒适出行体验，提供纯粹电动驾驶乐趣，帮助用户享受激情自在的出行生活，赢得掌控人生的自信和满足。

第二代e-POWER，驾驶感受无限接近EV

超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，兼顾高效率和高性能，采用与纯电BEV相同的核心技术，驾驶感受无限接近纯电，并免去充电烦恼与里程焦虑，带来前所未有的电能混动。

第二代e-POWER电机动力强劲，响应极速，可快速输出峰值扭矩。可变压缩比增程器搭配高效发电机，发电效率高，并兼顾燃油经济性。由于发动机扮演增程器角色，不参与驱动，实现100%全时电驱，电控加速更加线性和顺畅，电能制动动能回收更平滑和稳定，有效避免传统电车的晕车感。

依托专业发电增程器调校，增程器启动少，转速低，日常行禅棚驶或急加速噪音小，配合智能能量管理系统，可以根据驾驶要求灵活充电，在确保高效动力之时降低噪音，提升座舱静谧性。

此外，超混电驱奇骏搭载e-Pedal单踏板模式、EV模式两大便捷行驶功能，支持一键开启和关闭，更好的满足各种环境下的驾驶需求。

雪狐电四驱e-4ORCE，灵动电控丝滑操控

超混电驱奇骏搭载雪狐电四驱e-4ORCE，创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，从而拥有更为优秀的加速和极高的性能上限。

雪狐电四驱e-4ORCE实现100%电控四驱，前电机功率/扭矩150kW/330N·m、后电机功率/扭矩100kW/195N·m，均为同级最大。同时电动扭矩即时分配，智能调节输出，无延迟响应，并提供自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，让驾驶者自行掌控多种路况。

外观内饰进阶，打造高颜值高舒享座舱

外观方面贺盯则，超混电驱奇骏采用前沿设计美学，带来更为出众的车姿。沿袭日产家族V-Motion3.0设计语言，熏黑V型镀铬前脸，更加时尚大气。加上LED星舰分体式大灯，眼神凌厉，自信中透露霸气。全新设计的宽体轮拱、空气帘、3D轮胎导流板等，提升空气动力学性能，进一步降低风阻系数，降低油耗，让车辆在高速行驶中更加安静。同时，新车则迟增加超混电驱专属标识，采用全新NISSAN车标，彰显与众不同的身份和气质。

超混电驱奇骏的驾驶舱布局，除了全尺寸超大3屏联动外，全车配备同级独有的Multi Layer人体工学座椅，提升驾乘的科技感和舒适感。同时，车内采用超混电驱奇骏专属内饰，包括造型别致的全新电子换挡，科技感十足的蓝色LED氛围灯，以及中控台等位置的高质感金属拉丝纹理及木纹膜片，营造独特的高级质感。

超混电驱奇骏，入门即豪华，全系双电机四驱

超混双电机四驱豪华版和超混双电机四驱至尊版，入门即标配第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱、增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统、12.3英寸6核极速高清中控屏六大核心配置亮点。

同时超混双电机四驱至尊版在此基础上进行升级，新增12.3英寸液晶仪表、10.8英寸HUD、无线充电、3区独立控制自动空调、主副座椅电动加热、智能感应式电动尾门、车顶行李架7大舒适便利性配置及19寸切削式轮毂外观配置。

标配智能四驱，日产首款双电机混动旗舰？超混电驱奇骏挺实在

日系汽车品牌中，受到消费者青睐的品牌不少，但还要数丰田和本田这两个品牌的知名度最高，当然，知名度高的日系品牌可不仅它们两个，日产的品牌知名度也丝毫不差，同样是日系汽车品牌“三巨头”之一。长期以来，日产旗下的车型在国内汽车市场也拥有不错的销量成绩，尤其是轩逸、天籁和逍客等车型，长期保持优秀的销量成绩。值得一提的是，在2023年，东风日产奇骏推出了超混电驱版本，相比旧款在售的奇骏车型来说，超混电驱奇骏的整体表现也让我感到意外和惊喜。

相比以往采用燃油动力的奇骏，超混电驱奇骏使用的是第二代e-POWER动力系统，通过前后两个电机与增程器的配合，给消费者带来更加平顺静谧的驾乘体验。相比以往的燃油版奇骏，超混电驱奇骏动力响应速度更快，起步、加速都更加灵敏，消费者的超车信心更强。实际上超混电驱奇骏采用的e-POWER超混电驱系统是一种类似于“串联”的动力模式，其增程器并不会直接介入动力输出，而是驱动车辆前后两个电机工作，再由两个电机赋能的四驱系统驱动车辆，是一款100%电驱的车型。也就是说，超混电驱奇骏本质上给消费者的驾乘体验与纯电动SUV没有区别。

既然相当于纯电动SUV，那么e-4ORCE雪狐这个超混电驱奇骏搭载的电四驱系统作用就比较明显了，它能够让超混电驱奇骏实现更加细致的电动扭矩分配，从而保证整车动力响应速度和动力输出拥有良好的表现。根据官方数据，超混电驱奇骏前轮功率可以达到150kW，扭矩可以达到330N·m；后败脊绝轮功率可以达到100kW，扭矩可以达到195N·m，这样的动力分配让超混电驱奇骏不到7s就能破百，远比同为日系品牌油电混合动力车型的CR-V e:HEV出色。

而且超混电驱奇骏也有不错的燃油经济性，符合其城市代步车型的身份。在东风日产官方数据中，超混电驱奇骏比较省油，在WLTC工况的百公里综合油耗仅为6.36L，可是在我们的试驾过程中，超混电驱奇骏表现油耗仅仅达到6L/100km，反向虚标察姿的综合油耗着实让人感到意外和惊喜。需要注意的是，我们试驾超混电驱奇骏行驶的路段包含了城市拥挤路段和高速路段，也就是说，如果日常用车环境主要是城市通勤，那么超混电驱奇骏的油耗还会更低。

除去卓越的动力性能表现和超低的油耗表现，超混电驱奇骏还有不少让人感到惊喜的地方。首先，在外观设计方面，虽然超混电驱奇骏与旧野饥款在售的奇骏比较相似，可是在很多细节处，超混电驱奇骏都展现出不错的运动气息和精致气息。从超混电驱奇骏前脸的设计看，这款车使用东风日产家族式设计，拥有辨识度极为出色的V型进气格栅，即便距离很远，也可以轻松认出它来。而在进气格栅两侧，超混电驱奇骏个性的分体式灯组有较强的辨识度，并展现出年轻运动属性。

而在前唇位置，超混电驱奇骏则使用镀铬饰条装饰，让消费者感受到精致气息。有趣的是，现在市面上大多数车型都用黑化元素装饰前唇，从而彰显运动属性，超混电驱奇骏这样的前唇设计堪称独树一帜，提高了该车的辨识度。相比之下，超混电驱奇骏车身侧面的设计运动感更强，双拼色的车身（部分配色）在镀铬元素与黑化元素（比如黑色外后视镜）的配合下，展现出独特的潮流气息。而且超混电驱奇骏车身线条较为硬朗，能够让消费者感受到比较强的力量感。

虽然与前脸、车侧的设计相比，超混电驱奇骏的车尾设计稍显平庸，可是如果仔细观察，也能感受到一些与众不同的魅力。首先，超混电驱奇骏的尾灯并没有跟随大流，而是采用了传统的分体式灯组。不过超混电驱奇骏的尾灯设计并不显落伍，因为它的尾灯使用了切面设计，看起来比较精致。另外，超混电驱奇骏的后保险杠采用大面积饰板装饰，一方面呵护消费者的出行安全，另一方面也提高了超混电驱奇骏的精致气息。

实际上，在超混电驱奇骏的座舱内部，表现也较为优秀。我不知道在大家眼中，日系车型是什么样的形象，但是我个人在见到超混电驱奇骏之前认为日系车普遍配置差、用料抠门。而超混电驱奇骏打破了我对日系车型的固有印象，因为超混电驱奇骏不仅配备了两个12.3英寸的大尺寸屏幕，还搭载了10.8英寸的HUD屏幕，这些配置让它的座舱拥有了不俗的科技气息。而且超混电驱奇骏还不止于此，这款车采用了最新的Nissan Connect超智联2.0+系统，多达56项交互功能可以覆盖日常用车的六类不同场景，给消费者自然流畅的人机交互体验，让消费者切实感受到出色的智能互联功能。

同时，超混电驱奇骏的科技智能配置还体现在安全性能等方面。相比竞争对手，超混电驱奇骏搭载的智能辅助配置，拥有五大控制系统赋能，可以帮助消费者更加轻松安全地操控车辆。即便是新手司机，在超混电驱奇骏优秀的智能辅助驾驶配置帮助下，也可以游刃有余地穿行在大街小巷。再加上拥有12项安全防护功能的NISSAN i-SAFETY系统，超混电驱奇骏让消费者出行更加安心。

综上所述，超混电驱奇骏这款车的整体表现不错。在试驾之后，超混电驱奇骏改变了日系车型给我的固有印象，让我用全新的目光看待日系汽车品牌。相比同级别竞争对手，超混电驱奇骏的动力系统兼顾了燃油经济性和动力性能表现，可以给消费者不错的驾控体验。在外观设计方面，超混电驱奇骏也具有较强的辨识度，还能给消费者一些新鲜感。另外，超混电驱奇骏的科技智能配置也超出预期。再加上超混电驱奇骏顶配版本19.99万元的官方指导价，这款车的性价比真的挺高，是一款比较实在的车型。

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超混电驱奇骏：让用户享受燃油的可靠，还能体验纯电的便捷

当下的全球汽车市场中，汽车的动力也是五花八门，除了传统的燃油动力之外，还有混动以及电动等等，其中燃油凭借的便是可靠，而混动凭借着的便是经济自由深受消费者们的喜欢，同时用户也是根据自身的情况来选择不同动力的产品，然而，这三种动力看似独立，但其实它们之间将会有很长一段时间处于共生的关系，而关于这个“共生关系”的解释，在2023年的5月份，被日产旗下的超混电驱奇骏给出了一个完美答案。

或许很多消费者对于超混电驱奇骏这个名字感到陌生且熟悉，熟悉的是奇骏这个名字，陌生的是超混电驱，但其实新车的这个名字也很好理解，奇骏就是我们熟悉的日产奇骏，而超混电驱，便是指新车所增加的e-POWER系统和e-4ORCE雪狐四驱系统，换句话来说，超混电驱奇骏原本的1.5T三缸发动机变成了一台增程器，其主要靠前后双电机电驱为主，所以动力也是本次超混电驱奇骏变动最大的地方，同时也是新车对于“共生关系”给出解释的地方。

动力既然是这台超混电驱奇骏变化最大的地方，相信不少消费者对其动力已经非常好奇了，而超混电驱奇骏搭载了日产第二代e-POWER系统，该电驱系统由一台1.5T三缸增程器和前后双电机，以及闪充闪放的功率型动力电池组成。说到这里，或许很多小伙伴都会认为这台超混电驱奇骏是一台“新能源车”，但其实不是的，因为超混电驱奇骏的e-POWER系统的工作原理是“只加油、油发电、电驱动”，所以它无需充电，只需要加油而已，在便捷性上还是拉满的。

此外，也有很多消费者对超混电驱奇骏的1.5T三缸增程器抱有怀疑的态度，但大家也大可不必，因为增程器专注于发电，它不参与车辆的驱动，也就是洞搏说，超混电驱奇骏将原本在“台前”的发动机搬到了“幕后”，而真正驱动超混电驱奇骏行驶的是它那150kW输出功率，330N·m输出扭矩；后100kW输出功率，195N·m输出扭矩的前后双电机，同时超混电驱奇骏的增强器也不会出现以往三缸机那样抖动、吵闹的情况，因为超混电驱奇骏还搭载了更加智能的能量管理系统，在该系统的加持下，可以减少增程器的启动频次，不仅可以降低车辆的能耗问题，同时还可以提升车辆整体的驾驶静谧性，可谓是一举两得。

也就是说，这台超混电驱奇骏是100%电驱的车型，这样代表着它拥有相比传统燃油车更加快速的起步加速度以及更加积极的动力响应，甚至在低速行驶的时候，这台超混电驱奇骏还会给你一种“开电车”的感觉，同时由于超混电驱奇骏没有传统变速箱的结构，所以在行驶过程中，大家也无需担心换挡顿挫的问题，而且在四驱系统的加持之下，当你重重踩下油门的那一刻，双电机的迅速反应以及说来就来的动力会瞬间让你有一种推背感，但值得一提的是，超混电驱奇骏在这个时候并没有太大的车身仰抑性，其整体的车身姿态十分的稳定，这一点还是非常难得的。

值得一提的是，超混电驱奇骏在e-4ORCE雪狐电四驱系统的加持下，不仅抓地力得到了充足的保障，同时它还在智能四驱系统的协调之下，对于一些弯道和突发情况的处理也十分的到位，再加上五种驾驶模式的提供，可以说这台超混电驱奇骏在四驱系统的加持下，可以满足大多数用户在不同场景之下的驾驶需求。

超混电驱奇骏在外观设计上依旧是奇骏的V-Motion设计语言，但是新车却采用了熏黑的中网洞庆设计，并且在轮廓内还有灯带点缀，在夜间停车的时候会自动点亮，这无疑增加了新车的美观程度，同时在侧身方面，超混电驱奇骏也是给人一种非常硬派的感觉，而且双色的车身设计不仅增加了车辆的美观程度，并且还大大的降低了车辆的视觉重心，用一句俗话来表示，那就是“贼有安全感”。这里另外一提，超混电驱奇骏的侧身和尾部都有e-POWER的标识，所以在辨识度上还是有所保障的。

在内饰设计上，超混电驱奇骏的智能化程度表现还是不错的，但是它并没有采用当下略显俗套的“大彩电”设计，而是采用了传统布局式的双12.3英寸屏幕设计，配合云雾蓝色的内饰配色，给人一种小清晰的感觉，同时超混电驱奇骏还标配了Nissan Connect超智联2.0+的车机互联系统，其拥有56项交互功能，并且还拥有车载KTV和在线导航等诸多行业主流配置功能，而且该车的车机系统反应速度也比较快，满足车内成员基本的交互需求还是没什么太大问题的。此外，超混电驱奇骏还拥有10.8英寸的HUD功能，这个功能对于用户的日常驾驶来说，实用性还是比较大的，纳颤祥再加上拥有五大控制系统赋能的增强版ProPILOT超智驾系统和12项主动安全科技的NISSAN i-SAFETY系统，让用户的驾驶操控更加的轻松、出行更加的安心。

结言

相信通过上述的试驾分析，大家对于这个“共生关系”已经有了一个大致的了解，用一句话来总结的话，那就是：“让用户享受燃油的可靠，还能体验纯电的便捷”，同时在价格方面，18.99-19.99万元的售价区间，相比于同级别的日系产品而言，超混电驱奇骏的质价比显然要高出不少，毕竟同样的价格只能买得到两驱混动版本的本田CR-V和丰田RAV4荣放，然而超混电驱奇骏不仅在价格上更占优势，同时它在整车的动力表现和静谧性，以及能耗和便捷性方面也是直接拉满，再加上出色的智能化表现，在产品力方面，这台超混电驱奇骏绝对是肉眼可见的飞跃。

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