12V汽车蓄电池充电到12.8V等一小时漏电到11V为什么

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12伏电瓶充电后,电压是11.68伏是什么原因？

正常的。

电瓶电压是在一定范围内变化的，和电池的使用时间、环境温度、放电电流、电解液多少和浓度等都有关系。电瓶的额定电压只是个“号称”的指标。

下图是某种电池放电的示意图，不同结构类型的电池，甚至同一产品的不同批次的具体形态都会有所不同这里只是用来说明问题。

蓝色放电曲线的最左端，最高电压有1.45V，同时有一个很小的垂直下降段，任何电池在充完电或者刚开始使用的时候都会出现，不过幅度不同；中间比较平直的是正常放电是的情况，电池越旧这段曲线倾斜越厉害；右边很快下降的线段，是电池快用完时的曲线，随着电池寿命的消耗，这一段会向左移动。

另外，根据不同的标准，不答碧同厂家会给这个电池的电压标上1.45V、1.4V，1.25V、1.2V、1.1V（正规的额定电压应该是1.2V左右）。

12伏电池充电，分两种情况：浮充和循环充电。

1、浮充。指在线一边工作一边充电。这种方式往往用在备用电源场合。低于12伏充不了电，高得太多影响电路工作。所以，浮充工作时，电压为13.8伏。带举宽

2、循环充电。指对电池进行恢复容量的完全充电，充满时，蠢亮不断开充电器测量，一般在14.5伏左右，最高不超过14.9伏。断开充电器24小时后，一般在13伏至13.5伏左右。一周后约12.8至12.9伏。不同电池具体电压值有所差异。

汽车电瓶在停放时电压十二V等过两天还有10伏是什么原因?

电瓶电压只有10点几伏是电瓶亏电了。 如果你的粗祥漏电池已经使用超过两年，损坏的可能也很大。 长时间不用过度放电或者电瓶损坏都会出现电压不足的。 遇到宴前这种情况如果有条件的情况下可以尝试用充电器为蓄电池充电，如果充电后电压恢复可以启动汽车就问题不大，岩烂否则有可能需要更换蓄电池。

汽车蓄电池常见故障及其原因

故障类型故障现象故障原因责任判定
一.短路（电池内部一格或多格形成放电回路）1.电压10V左右或10V以下。1.极板弯曲变形，造成正负极板接触短路。制造不良
2.六单格中其中一格或多格电解液无比重2.有铅粒落入电池组中，正负连接形成回路。
3.用容量测试表放电单格冒泡严重。3.漏插隔板或隔板移位、隔板破损。
4.充电时某单格温度高，早冒泡，充电后不存电。4.电池表面不清洁或有杂物造成串联电池之间短路或达铁。使用不当
5.过充电造成极板活性物质脱落。
二.断路（蓄电池单格之间或引出端子连接断裂）1.用电压表检查电池无电压。1.端子极柱或极群组间熔接不良。制造不良
2.放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流。2.穿壁焊开裂。
3.用容量表放电时，断路处有大量气泡冒出(有异味之气体)。
4.如系端子极柱断裂，用手敲击断裂端极柱处会发出'卜卜'的响声，放电时断的端子发热(两端子对比)。3.外部短路或长时间大电流放电极柱熔断使用不当
5.不能充电或充电电流微弱。
三.反极（整只电池或其中一格出现极性颠倒）1.新电池加液后，开路电压只有8V左右，或电压成负值。1.装配问题制造不良
2.电池已正常使用一段时间之后，电池出现反极。2.不同型号或成色电池串联使用，造成单只电池反充电使用.维护不当
3.电池充电后正负极性颠倒。3.用户充电时误将电池极性接反。
四.极板硫酸化（单格或整只电池极板形成不可逆转的大颗粒硫酸铅）1、加液后，单格电解液密度降低，甚至有白色沉淀物。1.极板化成不均或单格污染受潮。不良或保管不当
2、单格电解液比重偏差大，充电初期电压很高，充电过程中温度高，单格反映剧烈。2.电解液不纯或电解液污染。使用散余维护不当
3.长期过放电或放电后未及时充电
3、充电后电压正常，放电容量低、不存电。4.长期充电不足。
五.电池爆炸1、蓄电池槽盖明显脱离。1.蓄电池内部断路或短路打火。使用维护不当
2、蓄电池外壳呈撕裂状破损。2.充电电流过大或蓄电池通气孔堵塞。
3、蓄电池充电或车辆长途行驶后有火星接近蓄电池。
4.蓄电池外连接线接触不良，打火引起蓄电池爆炸。
六.过充电（充电电流过大或长时间大电流充电）1.池壳色泽变暗。1.车辆电压调节器设定值高(12V汽车电池充电压应为13.8－14.4V)使用不当
2.隔板变黑。2.车辆充电电压调节器失控。
3.电解液面降低或呈现红色。3.人为长时间大电流充电。
4.极板活性物质严重脱落掘掘知。
5.解剖电池见正板栅严重腐断。
七.过放电1.开路电压在10V以下，(指12V电池，6V电池减半)1.电池充电不足而继续使用。使用不当
2.电解液比重在1.15以下。2.车辆用电线路发生了短路。
3.极板严重硫化3.车辆不使用时用电器未关掉4.车体充电调节器电压太低(低于13.8)
4.解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断。5.长时间放置未及时充电。
5.电池不存电。6.用户往电池内加入杂质超标的电液，或其他物质，造成电池自放电严重。
八.注液不当完全充电后，电解液比重过高或过低，或电解液颜色异常用。1.初注液比重过高(超1.290 25℃)使判消用不当
2.加入不合格的电解液或电池内掉入异物。
3.使用过程中液面降低，补入了硫酸液或不纯洁的水
九.失水液位低于'液面下限'甚至低于极板上端面。未及时补充纯水。维护不当
十.漏液1.无明显撞击，电池槽盖之间漏液。壳与盖之间热封接触不良制造不良
2.壳体或端子撞击，摔打或挤压而引起撞伤，使电池漏液。用户搬运.安装或其他意外造成。
3.用户行为致使电池损坏。用户造成
十一.寿命终止1.池壳底部活性物质脱落较多。电池使用期限已到。使用期限已到
2.池壳色泽变暗，明显陈旧。
3.隔板变黑，充电时电液混浊。
4.板栅腐蚀。
5.充电后有电压，放电电流小。
（内容来源：网络）

请问一下凯迪拉克xt5电池电压多少正常

凯迪拉克xt5电池电压在11.8V-12.8V之间是正常的。使用吸附式玻璃纤维隔板(AGM)12伏蓄电池，这里所说的12V是指蓄电池的最基本参数——标称电势（单位V）。一个铅蓄电池单格标称电势为2V，由6个单格串联起来的蓄电池标称电势就是凳册12V。
一个标称电势为12V的正常的铅蓄电池在充电过程的末期，充电极化达到最大值，电压可以达到14.4V或更高一点；在放电将终了时，放电极化达到最大值，电压可以低到9V左右。而充电或者放电停止并且静置数小时锋猛后，极化电压（浓度极化）完全消失，这个12V的蓄电枣基宏池的电势可以在13.8V（充满后）至11V（放完后）之间，此时的差异是蓄电池内部的活性物质状态的改变造成的。
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